Czy jest miejsce na aplikację dla małej firmy transportowej w Polsce — ile przewoźników działa i za co już płacą?

Ilu przewoźników naprawdę działa — 250 640 czy 100 554?

Obie liczby są prawdziwe i mierzą co innego. W rejestrze REGON dział 49, czyli transport lądowy i rurociągowy, miał 250 640 podmiotów na 31 grudnia 2025 roku (GUS, Bank Danych Lokalnych). W tej liczbie siedzą taksówki, przewóz osób i kolej.

Węższą miarę daje Eurostat, bo liczy przedsiębiorstwa aktywne, a nie wpisy. W klasie 49.41, czyli w transporcie drogowym towarów, było ich w Polsce 100 554 w 2024 roku, wobec 101 070 w 2023 i 102 673 w 2021 roku.

Trzecia warstwa to uprawnienia. Wykaz licencji wspólnotowych na przewóz rzeczy, prowadzony przez GITD, miał 44 229 wpisów według stanu na 30 czerwca 2025 roku — tylu przewoźnikom wolno wozić rzeczy za granicę.

Do rachunku bierzemy 46 977 firm z co najmniej dwiema osobami i nazywamy to założeniem, a nie pomiarem. Kierowca na własnej działalności też ma wpis w rejestrze, ale kupuje raczej usługę biura rozliczeniowego niż program dla siebie.

Metodę takich korekt rozkłada tekst Ile naprawdę firm jest w mojej branży.

Ile licencji wspólnotowych jest ważnych, a ile wygasa?

Z 44 229 wpisów w wykazie GITD ważność na 10 września 2026 roku zachowuje 37 489, a 6 740 wygasa. To policzenie dat z kolumny „Licencja ważna do” w migawce z 30 czerwca 2025 roku; licencji wydanych po tej dacie migawka nie zawiera.

Struktura wykazu mówi więcej niż sama liczba. Osoby fizyczne to 29 664 wpisy, czyli 67,1%, spółki z ograniczoną odpowiedzialnością — 11 655. Unikalnych nazw przedsiębiorców jest 44 133, więc wpisy prawie nie dublują się między firmami.

Drugi wykaz GITD, zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego rzeczy, miał 28 521 wpisów na 29 grudnia 2025 roku, z czego 63,0% to osoby fizyczne. Opis zbioru nie tłumaczy, dlaczego zezwoleń jest mniej niż licencji, więc różnicy tu nie interpretujemy.

Publicznej liczby zezwoleń udzielonych przez starostów nie znaleźliśmy w danych na 10 września 2026 roku, więc przewoźnik wyłącznie krajowy zostaje poza tym rachunkiem.

Uprawnienie kosztuje osobno za każdy pojazd. Wypis z licencji wspólnotowej na rzeczy to 440 zł przy licencji do pięciu lat i 880 zł powyżej pięciu do dziesięciu lat (GITD, usługa LR8, odczyt 10 września 2026 roku).

Sam segment busów o dopuszczalnej masie do 3,5 tony liczy osobno tekst Aplikacja dla firmy transportowej do 3,5 tony.

Skąd biorą się obowiązki — pakiet mobilności, tachograf, zdolność finansowa

Najbliższa data to 1 lipca 2026 roku. Od tego dnia rozporządzenie (WE) nr 561/2006 obejmuje przewóz rzeczy w międzynarodowym transporcie drogowym i w kabotażu pojazdami o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 2,5 tony.

Podstawa: art. 2 ust. 1 lit. aa rozporządzenia (WE) nr 561/2006, dodany rozporządzeniem (UE) 2020/1054.

Wyłączenie stoi w tym samym akcie. Poza obowiązkiem zostaje przewóz niemający charakteru zarobkowego, wykonywany na potrzeby własne przedsiębiorstwa lub kierowcy, gdy prowadzenie pojazdu nie jest głównym zajęciem kierującego (art. 3 lit. ha).

Drugi obowiązek to dokumentowanie powrotów. Przedsiębiorstwo organizuje pracę tak, by kierowca mógł wrócić do centrum operacyjnego pracodawcy albo do miejsca zamieszkania w każdym okresie czterech kolejnych tygodni, dokumentuje sposób spełnienia tego obowiązku i przechowuje dokumentację w swoim lokalu.

Podstawa: art. 8 ust. 8a rozporządzenia (WE) nr 561/2006.

Trzeci to zakres kontroli drogowej. Od 31 grudnia 2024 roku kierowca okazuje wykresówki, zapisy odręczne i wydruki z bieżącego dnia oraz z 56 poprzednich dni, a nie z 28 — tę zmianę wprowadziło rozporządzenie (UE) 2020/1054 w art. 36 rozporządzenia (UE) nr 165/2014.

Czwarty to pieniądze na wejściu. Zdolność finansowa wynosi 9 000 EUR na pierwszy pojazd i 5 000 EUR na każdy kolejny powyżej 3,5 tony, a 900 EUR na każdy kolejny pojazd od 2,5 do 3,5 tony (art. 7 rozporządzenia (WE) nr 1071/2009).

Kurs bierze się z przepisu, a nie z dnia czytania. Obowiązuje kurs z pierwszego dnia roboczego października, ogłoszony w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej, i stosuje się go od 1 stycznia następnego roku (art. 7 ust. 2). Dla 2026 roku jest to kurs z 1 października 2025 roku: 1 EUR = 4,2583 zł.

Po tym kursie 9 000 EUR to 38 324,70 zł, a 5 000 EUR — 21 291,50 zł. Przewoźnik jeżdżący wyłącznie pojazdami od 2,5 do 3,5 tony wykazuje 1 800 EUR na pierwszy pojazd i 900 EUR na każdy następny, czyli 7 664,94 zł i 3 832,47 zł.

Który z tych obowiązków musi obsłużyć sam program i w jakich terminach, rozkłada tekst Co musi umieć aplikacja do ewidencji czasu pracy kierowców.

Za co przewoźnik już płaci — cenniki producentów z 10 września 2026 roku

Cztery produkty podają kwotę na stronie producenta, dwa kolejne nie podają żadnej. Wszystkie ceny w tabeli pochodzą z cenników producentów, odczytanych 10 września 2026 roku, a nie z porównywarek ani z rankingów.

Model rozliczenia różni te produkty bardziej niż kwota. Telematyka liczy za pojazd, TMS+ za liczbę dokumentów, Logintegra za konta i pakiet, a giełda za sam dostęp. Nowe narzędzie musi wejść w jeden z tych schematów albo wytłumaczyć, dlaczego liczy inaczej.

Moduł GPS jest jednocześnie monitoringiem pracownika, a to osobny obowiązek prawny — kiedy wolno go włączyć, rozkłada tekst Czy aplikacja firmowa może śledzić lokalizację pracownika.

Zastrzeżenie, bo to nie to samo zdanie: „nie znaleźliśmy” nie znaczy „nie istnieje”. Przegląd objął siedem nazw ze stron producentów, bez modułów schowanych w systemach ERP i bez produktów bez strony po polsku.

Ile kosztuje dziś komplet dla firmy z trzema pojazdami?

Rachunek składamy z dwóch cenników, które podają kwoty za wszystkie potrzebne elementy. Założenia są jawne: trzy pojazdy w przewozie międzynarodowym, moduły monitoringu, zdalnego tachografu, delegacji i SENT oraz jeden program do obsługi zleceń.

Na jeden pojazd wychodzi 64 zł netto miesięcznie w Trackerze (35 plus 13 plus 6 plus 10) i 24 zł w Managerze, razem 88 zł. Trzy pojazdy kosztują 264 zł, a z abonamentem TMS+ za 169 zł — 433 zł miesięcznie, czyli 5 196 zł rocznie.

Suma miesza dwa oznaczenia. Cennik Navifleet podaje kwoty netto, a cennik TMS+ nie pisze, czy 169 zł to netto, czy brutto — przy stawce 23% ta jedna pozycja daje różnicę 38,87 zł miesięcznie.

To jest sufit dla nowego narzędzia, a nie cena jednego produktu. Aplikacja, która ma zastąpić część tego zestawu, konkuruje z sumą, którą przewoźnik już płaci, i z tym, że każdy dostawca liczy w innej jednostce.

Ilu klientów potrzeba na 10 000 zł miesięcznie?

Założenia są trzy i są jawne: cena 199 zł netto miesięcznie za firmę, brak innych źródeł przychodu, mianownik 46 977 firm z co najmniej dwiema osobami pracującymi. Przy tej cenie próg 10 000 zł miesięcznie to 51 płacących firm.

Rachunek redakcji; mianownik z danych Eurostatu za 2024 rok, zaokrąglenie liczby firm w górę.

Trudność nie leży więc w wielkości rynku, tylko w dotarciu i utrzymaniu. Przy 51 klientach odejście dwóch firm to 4% przychodu, a mianownik kurczy się o ponad 700 firm rocznie — w klasie 49.41 ubyło 2 119 przedsiębiorstw między 2021 a 2024 rokiem.

Drugi wniosek jest łagodniejszy. Przewoźnik płaci dziś kilku dostawcom naraz i w różnych jednostkach, więc miejsce jest tam, gdzie jedno narzędzie zamyka obowiązek od początku do końca, a nie tam, gdzie dokłada kolejny moduł do floty.

Próg opłacalności liczy od zera tekst Ilu klientów potrzeba, żeby aplikacja się opłacała, a rachunek nasycenia w pięciu liczbach rozkłada Czy w mojej branży jest miejsce na aplikację.