Pomysł na aplikację dla szkoły jazdy — ile ośrodków, kto już im sprzedaje, gdzie jest luka?

Ile firm naprawdę jest w branży szkół jazdy?

Ośrodków szkolenia kierowców jest w Polsce 2,7–4,8 tys., a dokładnej liczby nie zna nikt centralnie. Rejestr przedsiębiorców prowadzących ośrodek szkolenia kierowców prowadzi starosta właściwy dla miejsca prowadzenia ośrodka, więc rejestrów jest tyle, ile powiatów.

Podstawa: artykuł 28 ustęp 3 ustawy z 5 stycznia 2011 roku o kierujących pojazdami (tekst jednolity: Dziennik Ustaw z 2025 roku pozycja 1226).

Bank Danych Lokalnych GUS wymienia 382 jednostki poziomu powiatowego, w tym dwie historyczne: „Powiat m. Wałbrzych do 2002” i „Powiat warszawski”. Po ich odjęciu zostaje 380 rejestrów, a każdy jest osobnym plikiem w osobnym urzędzie (odczyt 16 września 2026 roku).

Statystyka publiczna nie schodzi na ten poziom: w Banku Danych Lokalnych podmioty z rejestru REGON dzieli się na sekcje i działy PKD, nie na podklasy. Wyszukiwarka zmiennych nie zna hasła „nauki jazdy”, a podklasy 85.53.Z tam nie ma.

Dlatego liczba 2,7–4,8 tys. pochodzi z rachunku na sześciu rejestrach starostów: aplikacja dla szkół jazdy czy aplikacja dla kursantów — który mianownik się spina. Dalej liczymy dolną granicą, 2,7 tys.

Sprawdziliśmy też, co taki rejestr zawiera. Krakowski wykaz w stanie na 11 września 2026 roku ma 125 numerów ewidencyjnych ośrodków oraz osobno 4 inne podmioty szkolące, a całość jest plikiem PDF podpiętym do strony BIP. Żeby poznać stan kraju, trzeba otworzyć 380 takich plików.

W tym samym wykazie tylko 5 ośrodków ze 125 ma poświadczenie potwierdzające spełnianie dodatkowych wymagań, czyli 4 procent. Występuje o nie przedsiębiorca prowadzący ośrodek co najmniej od 5 lat, a bez poświadczenia nie wolno uczyć teorii na odległość.

Podstawa: artykuł 31 ustęp 1 punkt 1 oraz artykuł 26 ustęp 2 tej samej ustawy.

Kiedy wpis jest firmą, a kiedy papierem, rozpisuje ile naprawdę jest firm w mojej branży.

Kto już sprzedaje ośrodkom oprogramowanie i za ile?

Rdzeń jest zajęty. 16 września 2026 roku sprawdziliśmy siedem systemów dedykowanych ośrodkom szkolenia kierowców, szukając kwoty podanej bez rozmowy z handlowcem. Pięć ją podaje, jeden odsyła do kontaktu, jednej strony nie dało się otworzyć.

Kwoty nie są porównywalne wprost, bo producenci liczą w czterech jednostkach: za plan z limitem instruktorów i kursantów, za aktywnego instruktora, za opłatę stałą plus pracownika i za samego pracownika. Dwóch podaje netto, dwóch brutto, jeden nie ujawnia.

Test nasycenia wypada jednoznacznie: dedykowanych narzędzi z ceną jest pięć, czyli powyżej progu trzech, od którego uznajemy branżę za nasyconą. Kalendarz jazd, kartoteka kursanta i ewidencja wpłat są już kupione.

„Nie znaleźliśmy” nie znaczy „nie ma”. Szukaliśmy po nazwach produktów i po nazwach procesów, nie po samym haśle „aplikacja dla szkoły jazdy”, a ceny braliśmy wyłącznie z cenników producentów, nie z porównywarek i blogów.

Przegląd obejmuje podmioty trzecie; wydawcy tego serwisu nie oceniamy (patrz stopka).

Wniosek: miejsce zostało w niszy w niszy, czyli w procesie, którego żaden z tych pięciu cenników nie nazywa. Które branże są zamknięte na dobre, mówi w których branżach nie ma już miejsca na kolejną aplikację.

Cztery pomysły na aplikację dla szkoły jazdy

Każdy z czterech pomysłów siedzi w procesie, który wymusza przepis z datą, a którego cenniki pięciu producentów nie nazywają. Przy każdym jest płatnik, liczba odniesienia i zegar.

1. Rozliczenie instruktora od udokumentowanego wyjazdu

PROBLEM. Zajęcia praktyczne zamyka karta przeprowadzonych zajęć: instruktor wpisuje datę, godzinę rozpoczęcia i swój numer ewidencyjny, a po jeździe godzinę zakończenia i podpisują się oboje, prowadzący i osoba szkolona. Dokument powstaje w samochodzie, nie w biurze.

Podstawa: paragraf 8 ustęp 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa z 4 marca 2016 roku w sprawie szkolenia osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami (tekst jednolity: Dziennik Ustaw z 2018 roku pozycja 1885).

KTO PŁACI I ILE. Płaci ośrodek. Kurs kategorii B to co najmniej 30 godzin jazd, a jednorazowo wolno przeprowadzić 2 godziny przez pierwsze 8 godzin szkolenia i 3 godziny później. Z tych limitów wychodzi 12 wyjazdów na kursanta, przy stu kursantach rocznie 1200 wyjazdów i 2400 podpisów.

Podstawa rachunku: paragraf 9 ustęp 1 punkt 2 oraz paragraf 11 ustęp 1 tego samego rozporządzenia.

Stąd cena odniesienia: 299 zł netto abonamentu przy stu wyjazdach miesięcznie to 2,99 zł za jeden udokumentowany wyjazd. Żaden z pięciu cenników nie liczy w wyjazdach — liczą w planach, instruktorach i pracownikach.

DLACZEGO TERAZ. Rynek dopiero to wycenia. Elektroniczna karta zajęć z podpisem stoi u OSKAdmin w najdroższym planie Max, od 345 zł miesięcznie, a u CarDriveManager wymaga urządzenia eKarta za 149,99 zł brutto. Standardu ceny jeszcze nie ma.

JAK SPRAWDZIĆ POPYT. Zapytaj dwudziestu ośrodków, ile płacą instruktorowi za wyjazd, i policz, ilu odpowie „nie wiem”. Metodę opisuje jak w 30 dni i za mniej niż 500 zł sprawdzić, czy firmy z branży zapłacą za aplikację.

2. Zegar egzaminu państwowego obok kalendarza jazd

PROBLEM. Ośrodek egzaminowania wyznacza termin egzaminu na dzień przypadający w ciągu 30 dni od wyznaczenia, a osoba, która się nie stawi, musi zawiadomić go najpóźniej na 2 dni robocze wcześniej. Publicznego interfejsu do rezerwacji tych terminów nie znaleźliśmy 16 września 2026 roku.

Podstawa: paragraf 11 ustęp 1 punkt 3 oraz paragraf 11 ustęp 6 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 24 listopada 2023 roku w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami (Dziennik Ustaw z 2023 roku pozycja 2659).

KTO PŁACI I ILE. Płaci ośrodek, bo to jego wynik jest jawny: starosta sporządza i podaje do publicznej wiadomości średnią zdawalność osób szkolonych w danym ośrodku oraz liczbę uwzględnionych skarg. Ta liczba jest argumentem wobec kursanta i powodem kontroli wobec urzędu.

Podstawa: artykuł 43 ustęp 1 punkt 6 oraz artykuł 44 ustęp 1 ustawy o kierujących pojazdami.

Cena odniesienia: rejestr egzaminów sprzedaje już Portal OSK w planie za 129 zł netto miesięcznie. To jednak rejestr wyników po fakcie, a nie zegar terminów przed egzaminem.

DLACZEGO TERAZ. Opłata za egzamin przestała być jedną liczbą w kraju. Jej wysokość ustala sejmik województwa uchwałą będącą aktem prawa miejscowego, w granicach 50 zł za część teoretyczną i 200 zł za praktyczną kategorii B, a maksymalne stawki zmieniają się co roku wskaźnikiem cen GUS.

Podstawa: artykuł 56a ustęp 1 i artykuł 56b tej samej ustawy.

JAK SPRAWDZIĆ POPYT. Zbierz z dziesięciu ośrodków liczbę egzaminów przepadłych w kwartale przez przegapiony termin i pomnóż ją przez cenę egzaminu w ich województwie.

3. Płatnik obok kursanta: rodzic, raty i paragon

PROBLEM. Osoba, która nie ukończyła 18 lat, może rozpocząć szkolenie wyłącznie za pisemną zgodą rodzica lub opiekuna, a bez tej zgody nie zostanie dopuszczona do egzaminu państwowego. Płaci zwykle ten sam rodzic, a wszystkie sprawdzone cenniki mówią o „ewidencji wpłat kursantów”.

Podstawa: artykuł 21 ustęp 2, artykuł 11 ustęp 2 i artykuł 50 ustęp 2 punkt 8 ustawy o kierujących pojazdami.

KTO PŁACI I ILE. Płaci ośrodek. Liczbą odniesienia jest koszt bramki: raty online 0 procent plus 30 gr od transakcji, a BLIK, przelewy online i karty 1,29 procent plus 30 gr. Kurs rozbity na trzy raty kosztuje ośrodek 90 gr na kursanta.

DLACZEGO TERAZ. Szkoły nauki jazdy wyłączono ze zwolnienia z kasy rejestrującej przysługującego usługom edukacji, więc zostaje im wyłącznie ogólny próg 20 000 zł sprzedaży na rzecz osób fizycznych. Rozporządzenie obowiązuje do 31 grudnia 2027 roku, czyli zegar jest znany co do dnia.

Podstawa: paragraf 3 ustęp 1 punkt 1 oraz pozycja 34 załącznika do rozporządzenia Ministra Finansów z 17 grudnia 2024 roku w sprawie zwolnień z obowiązku prowadzenia ewidencji sprzedaży przy zastosowaniu kas rejestrujących (Dziennik Ustaw z 2024 roku pozycja 1902).

JAK SPRAWDZIĆ POPYT. Poproś dziesięć ośrodków o listę zaległości i policz, w ilu przypadkach dłużnikiem jest kursant, a w ilu rodzic wpisany tylko w zeszycie.

4. Kalendarz dopuszczeń: pojazd i instruktor

PROBLEM. Jazda nie może się odbyć, jeżeli wypadł jeden z dwóch terminów. Pojazd używany do nauki jazdy podlega corocznym badaniom technicznym i osobnemu badaniu dodatkowemu przed dopuszczeniem do tej roli, a legitymacja instruktora jest ważna tyle, ile jego badania lekarskie i psychologiczne.

Podstawa: artykuł 81 ustęp 6 oraz ustęp 11 punkt 4 ustawy z 20 czerwca 1997 roku — Prawo o ruchu drogowym (tekst jednolity: Dziennik Ustaw z 2024 roku pozycja 1251), a także artykuł 36 ustęp 1 ustawy o kierujących pojazdami.

KTO PŁACI I ILE. Płaci ośrodek z flotą. Moduł pojazdów jest w cenniku już od 100 zł brutto miesięcznie, ale opisuje pojazd jako zasób w grafiku, a nie jako dokument z datą ważności. Żaden z pięciu cenników nie nazywa terminu badania ani daty 7 stycznia.

DLACZEGO TERAZ. Do 7 stycznia każdego roku instruktor przedkłada staroście zaświadczenie o udziale w warsztatach doskonalenia zawodowego za rok ubiegły, a starosta kontroluje ośrodek co najmniej raz w roku. To dwa terminy, które wracają w każdym styczniu.

Podstawa: artykuł 37 ustęp 1 punkty 2 i 3 oraz artykuł 44 ustęp 1 ustawy o kierujących pojazdami.

JAK SPRAWDZIĆ POPYT. Poproś pięć ośrodków o datę najbliższego badania technicznego każdego pojazdu szkoleniowego i policz, ilu odpowie z pamięci.

Dla kogo to jest?

Dla praktyka, który prowadzi ośrodek albo w nim uczy. Wnosi trzy rzeczy nie do kupienia: wie, gdzie proces pęka, ma pierwszych klientów w zasięgu telefonu i porusza się w branży, w której o dostawcy dowiadujesz się od sąsiada, a nie z reklamy.

Ograniczenie geograficzne działa tu na korzyść. Ośrodek szkoli wyłącznie na terenie powiatu, w którym został zgłoszony do rejestru, oraz powiatu sąsiedniego, więc ośrodek z drugiego końca kraju nie jest konkurentem, tylko pierwszym możliwym klientem.

Podstawa: artykuł 26 ustęp 9 ustawy o kierujących pojazdami.

Czego praktyk nie musi umieć: kodu, infrastruktury, zabezpieczeń, umów powierzenia danych i kopii zapasowych. To praca zespołu technicznego. Praktyk odpowiada za to, co aplikacja ma robić i komu ją sprzedać, zespół za to, żeby działała i nie wyciekła.

Jeżeli pomysł ma zostać narzędziem dla własnego ośrodka, rachunek wygląda inaczej: zbudować narzędzie dla siebie czy produkt dla całej branży.

Co musi umieć taka aplikacja i jak powstaje?

Modułów obowiązkowych jest dziesięć i większość nie wynika z wygody, tylko z dokumentu, który przyjdzie sprawdzić starosta: książka ewidencji osób szkolonych, karta przeprowadzonych zajęć, licznik godzin, meldunki, bramka zaświadczenia i profil kandydata na kierowcę.

Listę modułów z podstawą prawną, okresami przechowywania dokumentów i przeliczeniem cen pięciu producentów na jeden ośrodek prowadzi warstwa wymagań: co musi umieć aplikacja dla szkoły jazdy — PKK, harmonogram jazd, egzaminy i rozliczenia kursantów.

Sama budowa to osobna droga: zakres pierwszej wersji, ekrany, środowisko testowe, dane, start i utrzymanie. Kolejność kroków i to, co w każdym z nich robi zamawiający, opisuje jak przebiega tworzenie aplikacji dla firmy krok po kroku — od zakresu do startu.

Pierwsza wersja nie musi obejmować wszystkiego. Wystarczy jeden proces domknięty od początku do końca — karta zajęć z dwoma podpisami i rozliczeniem instruktora — plus eksport, który przechodzi kontrolę starosty.