Aplikacja dla warsztatu samochodowego — czy jest tu jeszcze miejsce?

Ile jest warsztatów naprawdę — 84 067 czy 22 000?

Najwyższa i najniższa wiarygodna liczba różnią się tu prawie czterokrotnie. Komercyjna baza MGBI, zbudowana z CEIDG, REGON i KRS, zawierała 84 067 rekordów podmiotów z kodem PKD 45.20.Z, czyli „konserwacja i naprawa pojazdów samochodowych” — odczyt 26.08.2026.

To baza handlowa, nie statystyka publiczna, więc nie może stać sama. Rejestr publiczny liczył to samo, ale dawno: 78 631 aktywnych podmiotów w PKD 45.20.Z na 30.06.2014. Powtarza tę liczbę dziś już tylko Rynkometr — serwis tej samej firmy co baza wyżej (MGBI sp. z o.o.) — i sam ostrzega, że nie jest aktualizowany.

Bieżącego odpowiednika nie ma i sprawdziliśmy to: miesięczne tablice REGON w GUS schodzą najniżej do działów PKD (dział 45), nie do klas takich jak 45.20.Z (odczyt 26.08.2026).

Branżowy MotoFocus policzył inaczej: 81 899 podmiotów w CEIDG i KRS, ale realnych punktów napraw ok. 24 tys. Metoda jest jawna — wpisy podzielone przez wskaźnik ok. 3,4 samozatrudnionych na jeden warsztat, według Alfreda Franke, prezesa Grupy MotoFocus (18.07.2025).

Dwa tygodnie wcześniej ten sam wydawca napisał wprost: w Polsce działa około 22 000 warsztatów (04.07.2025). Trzecie źródło to dane Instytutu GiPA, upublicznione przez firmę Petronas i zacytowane przez warsztat.pl (20.02.2024): 22,1 tys. serwisów za 2023 r., spadek o 11% wobec 2017 r. i wzrost o 1,6% od 2020 r.

Pośrednika podajemy, bo Petronas prowadzi własną sieć Petronas AutoExpert — ponad 580 punktów na tej samej liście MotoFocus — więc nie jest stroną obojętną. Dwie z trzech liczb schodzą się na 22 tys. i tę bierzemy do rachunku.

Kto już sprzedaje warsztatom oprogramowanie?

Sprawdziliśmy siedem polskich programów warsztatowych i w każdym przypadku wchodziliśmy na cennik producenta — 26.08.2026. Żadna cena poniżej nie pochodzi z rankingu na cudzym blogu ani z porównywarki, bo tylko cennik producenta da się sprawdzić z datą odczytu.

Rozpiętość płatnych abonamentów jest piętnastokrotna — od 32,99 zł netto miesięcznie za jednego użytkownika do 499 zł za firmę z pięcioma pracownikami. Obok nich stoi drugi model: jednorazowa licencja na własnym komputerze — dla warsztatu, który woli zapłacić raz.

Ważniejsze od ceny jest to, co te produkty już umieją. Terminarz, baza pojazdów, historia napraw, magazyn, powiadomienia SMS i zdalna akceptacja kosztorysu przez klienta powtarzają się w kilku z nich jednocześnie.

Warsztat24 deklaruje ponad 3000 sprzedanych licencji i import dokumentów zakupu z 49 hurtowni; Integra Software podaje na stronie „O firmie” 30 lat na rynku motoryzacyjnym (odczyt 26.08.2026).

Osobno zajęta jest warstwa „znajdź warsztat i umów wizytę”: prowadzą ją Motointegrator z grupy Inter Cars oraz DobryMechanik.pl, który sprzedaje warsztatom widoczność razem z programem Zilo. Aktualnej liczby warsztatów w tych serwisach — z datą stanu — nie znaleźliśmy, więc jej nie podajemy.

Co zostaje po odjęciu sieci?

Realny adresat to ok. 14 tys. warsztatów — sześć razy mniej niż 84 067 rekordów w bazie. Rachunek jest jawny: 22 000 realnych punktów minus warsztaty zrzeszone w sieciach.

MotoFocus napisał, że w sieciach jest jedna trzecia warsztatów, czyli ok. 7 300. Zsumowaliśmy jego własną listę siedemnastu największych sieci i wyszło ok. 7 600 (stan 04.07.2025) — oba sposoby dają ten sam rząd wielkości.

Osiem największych sieci to ProfiAuto Serwis 3000 punktów, Q Service Castrol 640, Petronas AutoExpert ponad 580, MaXserwis ponad 550, O.K. Serwis ELF ponad 500, Bosch Car Service ok. 400, NexusAuto ok. 330 i Engine Service ponad 300; dziewięć pozostałych dokłada ok. 1 300.

Ten segment rośnie: sam ProfiAuto przekroczył 3500 serwisów w 2025 r., o ponad 16% więcej niż na koniec 2024 r. (MOTOFAKTOR, 31.12.2025) — od lipcowej listy przybyło mu ponad 500 punktów.

Odejmujemy więc całe sieci, ok. 8 000 warsztatów, i zostaje ok. 14 000. To założenie konserwatywne i tak je nazywamy: nie ma publicznej liczby, ilu warsztatom sieć narzuca system.

Czego nie wiemy: ile warsztatów nie ma dziś żadnego oprogramowania. Badanie MotoFocus (CAWI, n=882, publikacja 27.05.2026) mówi tylko, że ponad połowa warsztatów sieciowych korzysta z kompleksowych rozwiązań IT, a niezależne częściej z prostych programów.

Dokładnych procentów artykuł nie podaje, a do pełnego raportu nie dotarliśmy. Wolimy zostawić tę lukę widoczną, niż wstawić w nią wymyśloną liczbę.

Co zmienił obowiązkowy KSeF od 1 kwietnia 2026?

Obowiązkowy Krajowy System e-Faktur objął od 1 lutego 2026 r. podatników, u których wartość sprzedaży wraz z podatkiem przekroczyła w 2024 r. 200 mln zł, a wszystkich pozostałych — w tym warsztaty — od 1 kwietnia 2026 r.

Dla najmniejszych została furtka: kto w danym miesiącu wystawia faktury na łącznie nie więcej niż 10 000 zł brutto, może zostać poza KSeF do końca 2026 r., a w systemie wystawia od 1 stycznia 2027 r. (Ministerstwo Finansów, ksef.podatki.gov.pl, odczyt 26.08.2026).

To był najsilniejszy od lat regulacyjny powód, żeby warsztat w ogóle kupił oprogramowanie. Wykorzystali go dostawcy, którzy już tam byli: integrację z KSeF albo gotowość na niego komunikują Take Car, mpWarsztat, Warsztat24 i Integra (odczyt 26.08.2026).

Kto wchodzi dziś z argumentem „obsłużymy Ci KSeF”, dla większości warsztatów jest po terminie — zostaje mu segment z furtką do 1 stycznia 2027 r. Terminy z wyprzedzeniem zbiera hub Zegar regulacyjny.

Gdzie zostało miejsce, a gdzie już go nie ma?

Siedem przejrzanych produktów pokrywa razem wszystko, co da się nazwać jednym słowem: od terminarza i zlecenia po magazyn, kosztorys, fakturę i SMS; osobno zajęta jest wyszukiwarka warsztatu dla kierowcy. Sprawdziliśmy to po nazwach produktów i po cennikach, nie po ogólnym wrażeniu.

Zostaje segment, nie funkcja: warsztat jedno-, dwu- lub trzyosobowy, poza siecią, który dziś prowadzi zeszyt i płaci za oprogramowanie zero złotych. Sufit ceny w tym segmencie wyznaczają dwie liczby z tabeli wyżej — 32,99 i 39 zł netto miesięcznie.

Podłogi nie ma wcale: MotoWarsztat po testach przenosi klienta na bezpłatny pakiet Free (cennik producenta, 26.08.2026), więc „taniej” nie jest wolnym miejscem, tylko konkurencją z zerem. Nowy produkt musi obsłużyć proces, którego żaden z siedmiu przejrzanych cenników nie nazywa.

Które to procesy — tego osobnym przeglądem nie sprawdzaliśmy, więc nie postawimy tezy „takiego rozwiązania nie ma”. „Nie znaleźliśmy” i „nie istnieje” to dwa różne zdania. Zanim postawisz swoją tezę, zrób to samo: wypisz konkurentów, wejdź na ich cenniki, zapisz datę odczytu.

Taki rachunek opisuje hub Metoda, gotowe rachunki nasycenia zbiera hub Nisze, zestawienia „nisza kontra nisza” — hub Porównania, a kolejne branże policzone tą samą metodą — hub Branże.

Po stronie kosztów rachunek robi się gdzie indziej: utrzymanie aplikacji przy rosnącej liczbie klientów i pełny koszt w horyzoncie trzech lat. Zanim cokolwiek powstanie, sprawdź, czy warsztaty zapłacą: test pomysłu zamiast MVP.

Jeśli z rachunku wychodzi, że to jednak nie jest temat na aplikację, przeczytaj, kiedy pomysł nie nadaje się na aplikację — werdykt „nie” jest tu tak samo użyteczny jak „tak”. Sam wybór liczby do wyceny rynku omawia tekst o wielkości niszy na danych GUS i CEIDG.